Дорожные и внедорожные трансмиссии — 4WD

Если в ходе обсуждения характера поведения автомобилей с передним или задним приводом на скользкой дороге можно достаточно просто описать существующую разницу, то что сказать про полноприводный автомобиль? На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ!

Просто потому, что сегодня количество разнообразных схем реализации привода на все 4 колеса автомобиля далеко перевалило за десяток, а возможности и «характер» этих решений отличаются порой весьма значительно. Ну, что же, давайте попробуем изучить хотя бы наиболее распространенные из них и составить себе представление об отличиях потребительских качеств автомобилей, оснащенных такими разными «полными приводами».

А для начала разделим полноприводные автомобили на две основные группы по «среде обитания» на:

  • Дорожные
  • Внедорожные

%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9_%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8b%d0%b9_-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b4

Какие ещё разновидности полного привода могут встретиться нам на современном автомобиле?

По временному принципу использования:

FULL TIME – неотключаемый полный привод

PART TIME – временно подключаемый вручную

TORQUE ON DEMAND – подключаемый автоматически по необходимости

Исторически первенцами среди полноприводных автомобилей стали машины с временно подключаемым полным приводом PART TIME 4WD, которые на обычных дорогах почти ни чем не уступали своим заднеприводным «родственникам», а на бездорожье использовали недоступные им возможности привода на все колеса. Нужно ли говорить, что в первую очередь это были автомобили военного назначения…

Наследниками тех легендарных автомобилей являются и современные «проходимцы», использующие подключаемый на время полный привод PART TIME 4WD для военных и гражданских целей. В основе всё тот же постоянный задний привод, продольно расположенный двигатель и раздаточная коробка, отбирающая мощность для привода на передние ведущие колеса, подключаемые водителем при необходимости.

Режимы трансмиссии:

  • 2Н – задний привод (хорошие дороги)
  • 4Н – полный привод (скользкие дороги, бездорожье)
  • 4L – полный привод, пониженная передача (бездорожье, тяжелые условия)

part_time

Развитием технологии PART TIME стал постоянный, т.е. неотключаемый полный привод FULL TIME 4WD, который не только упростил эксплуатацию, но и позволил улучшить динамические и экономические показатели автомобилей. Всё, что для этого потребовалось – установить в раздаточную коробку еще один (межосевой) дифференциал и избавиться от лишнего рычага (или кнопки, тумблера) управления приводом на переднюю ось. Однако, для улучшения устойчивости автомобиля на скользких дорогах межосевой дифференциал сделали блокирующимся принудительно или при помощи технологии LSD (вискомуфта или дифференциал TORSEN)

Режимы трансмиссии (для внедорожников):

  • 4Н – полный привод (скользкие дороги, бездорожье)
  • 4HL – полный привод, центральный дифференциал заблокирован (бездорожье)
  • 4L – полный привод, пониженная передача (бездорожье, тяжелые условия)

full_time

Но технология FULL TIME 4WD не стала исключительной принадлежностью внедорожников. Постоянный полный привод получили целые семейства автомобилей сугубо дорожного предназначения от семейных универсалов до спорткаров!

sport_car

Именно здесь в наивысшей степени преимущества полного привода раскрываются в пользу высокого уровня активной безопасности, т.е. в том, что позволяет аварию избежать. Ведь круг Камма (помните такого персонажа нашего повествования?) у таких автомобилей в два раза больше. А значит запас по пределу сцепления ведущих колес с дорогой выше!

А еще конструкторы научились делать межосевой дифференциал с несимметричным распределением крутящего момента между осями. Таким образом они реализовали лучшую управляемость, смещая баланс от недостаточной управляемости к нейтральной или избыточной.

Режимы трансмиссии:

НЕТ ВЫБОРА!!!

Кстати, свою состоятельность технология постоянного полного привода доказала в соперничестве за наивысшие награды мирового первенства по автомобильному ралли и шоссейно-кольцевым гонкам. Зрелище потрясающее!!!

Однако, если Вы думаете , что это всё – Вы ошибаетесь!

Ведь технология постоянного полного привода не так проста, а значит и стоимость её реализации весьма высока. Много сложной механики, «железа» стоят недешевоtorque-on-demand! Но преимущества, открывшиеся с появлением технологии постоянного полного привода не давали покоя умам инженеров, мечтавших о постоянном полном приводе «для всех».

И эта идея получила свою реализацию в технологии “TORQUE ON DEMAND” или “ON DEMAND 4WD”. В основу его конструкции легла традиционная компоновка с неотключаемым приводом на одну из осей и узлом, отбирающим мощность для привода подключаемой пары колес. Подождите, скажете Вы! А где же межосевой дифференциал? А нет его – отвечу Вам я! Просто конструкторы «развязали» механически привод задних и передних колес при помощи специальной муфты – многодискового сцепления, которое всегда хоть немного, но проскальзывает, тем самым обеспечивая разницу скоростей вращения передних и задних колес. Муфта эта сначала была простой, использующей свойства силиконовой жидкости (вискомуфта), а после стала «умной», т.е. управляемой специальным компьютером, дающим команду электрическим или электро-гидравлическим исполнительным механизмам, стягивающим фрикционные диски между собой, заставляя муфту блокироваться или включаться при необходимости. А в отсутствии этой самой необходимости оставаться в «ПОЧТИ выключенном» состоянии. В отдельных случаях, водитель даже может принудительно «заблокировать» муфту. Ну, ПОЧТИ заблокировать. Вот так!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *