Автоматическая коробка переключения передач

АКПП имеет то же назначение, что и ручная, но переключением передач занимается электронная система управления, которая содержит датчики, исполнительные механизмы и блок управления.

Сцепления в АКПП нет, его функцию выполняет гидротрансформатор.
Если два вентилятора расположены один напротив другого, и один из них включен, то лопасти другого тоже будут вращаться. Воздух передает энергию от одного вентилятора другому. То же происходит и в гидротрансформаторе, только передача момента осуществляется потоком жидкости.

Рабочей жидкостью АКПП является специальная техническая жидкость – ATF (Automatic Transmission Fluid)

Поскольку гидротрансформатор передает мощность через жидкостную среду, имеются потери, обусловленные скольжением между входной и выходной сторонами. Для исключения этих потерь и улучшения топливной экономичности в гидротрансформатор встроена муфта, которая соединяет входную и выходную стороны в соответствии с условиями движения, при этом они вращаются как одно целое (блокировка гидротрансформатора).

Блокировка гидротрансформатора включается на режимах движения автомобиля с постоянной скоростью, что улучшает топливную экономичность автомобиля. Кроме того, блокировка позволяет несколько снизить температуру ATF, что благоприятно сказывается на её свойствах и сроке службы.

Вместо пары шестерен (как в МКПП) изменением крутящего момента по величине в АКПП занимаются планетарные ряды. Здесь, останавливая вращение отдельных элементов ряда, можно получать различные передаточные отношения (коэффициент передачи крутящего момента). Для остановки элементов планетарного ряда используются специальные тормоза (ленточные и дисковые), которые приводятся гидравликой и управляются электронным блоком управления посредством электромагнитных клапанов (соленоидов).

Переключение передач (остановка или освобождение соответствующих элементов планетарных рядов) происходит после анализа условий движения электронным блоком управления АКПП (скорость автомобиля, частота вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и т.д.).

Режим «kick down» – принудительное переключение АКПП на более низкую передачу в случае необходимости резкого ускорения (например при обгоне). Осуществляется при резком полном выжиме педали акселератора.

Ремонт АКПП очень дорогой, поэтому, чтобы увеличить срок ее службы, необходимо соблюдать следующие правила:

  • Проводить периодическое техническое обслуживание
  • Соблюдать правила буксировки автомобиля с АКПП
  • Контролировать сообщения о неисправностях на приборной панели
  • Контролировать уровень и качество ATF

Наряду с несомненным преимуществом АКПП перед МКПП – комфортность управления автомобилем, АКПП имеет ряд недостатков:

  • большие габаритные размеры;
  • высокая стоимость;
  • худшая разгонная динамика автомобиля;
  • более высокий расход топлива.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *