Система охлаждения двигателя

Система охлаждения поддерживает оптимальный тепловой режим двигателя путем регулируемого отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей.
При недостаточном отводе тепла двигатель перегревается, из-за этого он не развивает максимальной мощности, увеличивается расход топлива, и быстро изнашиваются детали.

Принудительный отвод тепла в двигателях осуществляется с помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения).

Жидкостные системы охлаждения более эффективны в работе, создают меньший шум и обеспечивает лучший пуск в условиях низких температур.

Основной элемент системы – рубашка охлаждения – это пространство вокруг цилиндров двигателя и их камер сгорания, заполненное охлаждающей жидкостью. Именно здесь происходит отвод тепла от деталей, которые больше всего подвержены воздействию высоких температур.

1 – радиатор;

2 – патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости;

3 – расширительный бачок;

4 – термостат;

5 – насос охлаждающей жидкости;

6 – рубашка охлаждения блока цилиндров;

7 – рубашка охлаждения головки блока;

8 – радиатор отопителя с электровентилятором;

9 – кран радиатора отопителя;

10 – пробка для слива охлаждающей жидкости из блока;

11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

Система охлаждения имеет два контура: малый (насос – рубашка охлаждения – термостат – насос) и большой (насос – рубашка охлаждения – радиатор – термостат – насос). На холодном двигателе жидкость циркулирует по малому контуру, на горячем – по большому. Переключением потоков жидкости занимается специальный клапан – термостат. Радиатор охлаждается потоком встречного воздуха, отбирая тепло у жидкости. Если потока воздуха недостаточно (например в автомобильной пробке), включается электровентилятор, который создает этот поток. Помимо двух контуров, в системе есть отвод жидкости для отопителя салона. Отопитель использует тепло двигателя для обогрева салона.

Охлаждающая жидкость, помимо большой теплоемкости, должна иметь еще ряд свойств: не замерзать при низких температурах, не разрушать коррозией элементы системы охлаждения, не вспениваться.

Существует много марок охлаждающей жидкости на основе разных веществ с содержанием различных присадок, поэтому нельзя смешивать различные типы жидкостей.

Как правило, продается концентрат охлаждающей жидкости (на основе этилен- или пропиленгликоля). Оптимальная пропорция концентрат/вода – 60% на 40%, поскольку она обеспечивает наиболее низкую точку замерзания раствора. Кроме того, температура кипения такого раствора равна примерно 110 0С.

Этиленгликоль испаряется мало, поэтому при снижении уровня охлаждающей жидкости добавляют воду (если нет утечки). При добавлении в систему охлаждения воды можно использовать только дистиллированную воду, иначе накипь в виде осадка снизит эффективность работы системы охлаждения.

Даже одноразовый перегрев двигателя нарушает структуру металла, при этом значительно уменьшается продолжительность жизни «сердца» автомобиля.
Поэтому необходимо соблюдать следующие правила:

— Визуальный контроль негерметичности:

  • подтеки охлаждающей жидкости;
  • жидкость в масле двигателя (в виде белой
    пены на щупе);
  • белый дым на выхлопе;
  • мокрый ковер в салоне.

— Регулярный контроль уровня и концентрации охлаждающей жидкости.

— Постоянный контроль температуры двигателя.

— Периодическое техническое обслуживание системы.

Также, при эксплуатации автомобиля следует проверять натяжение и состояние ремня привода насоса системы охлаждения.

Также, при эксплуатации автомобиля следует проверять натяжение и состояние ремня привода насоса системы охлаждения.

При перегреве двигателя на панели приборов загорается сигнальная лампа. В этом случае двигатель следует сразу остановить. Нельзя открывать пробку радиатора на горячем двигателе – это грозит сильными ожогами, поскольку нагретая до высокой температуры жидкость находится в системе под давлением и при открытии пробки выплеснется наружу.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *