Система рулевого управления

Система рулевого управления позволяет водителю изменять направление движения автомобиля. Процесс поворота автомобиля должен быть простым, быстрым и безопасным. Рулевое управление должно быть надежным и не мешать работе других систем автомобиля. Водитель должен получать выборочную «обратную связь» от рулевого управления (ощущать изменение усилия, прикладываемого к рулевому колесу).

При равных углах поворота правого и левого колес оба колеса будут стремиться двигаться по окружностям с разными центрами (А и В на рисунке слева). В этом случае плавный поворот автомобиля невозможен – возникнет боковое скольжение колес по дорожному покрытию. Во избежание данного эффекта необходимо, чтобы оба колеса поворачивались относительно общего центра поворота, то есть на разные углы. Для обеспечения этого условия нужно использовать рулевой привод в виде трапеции, продолжения сторон которой сходятся в центре заднего моста при прямом положении управляемых колес (рисунок в центре). Такая конструкция обеспечивает
общий центр поворота для всех колес. Этот принцип называется принципом Аккермана.

Механизм регулировки положения рулевого колеса позволяет водителю занять оптимальное положение при управлении автомобилем. Этот механизм является обязательным устройством практически на всех современных автомобилях.

Рулевая колонка снабжена энергопоглощающим механизмом, который принимает энергию удара в случае ДТП.

Рулевой механизм обеспечивает передачу усилия, приложенного к рулевому колесу, со значительным увеличением за счет внутреннего передаточного отношения (15…20), что облегчает поворот рулевого колеса.
По устройству рулевые механизмы бывают различных типов, наибольшее распространение на современных легковых автомобилях получили:

  1. Зубчато-реечный рулевой механизм (более простая, легкая и дешевая конструкция);
  2. Рулевой механизм с шариковой гайкой (меньше потерь на трение и больше срок службы).

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *