Система впрыска топлива — Бензиновые двигатели

Системы впрыска топлива — Бензиновые двигатели.

В настоящее время преобладает система распределенного впрыска топлива, которая вытеснила карбюраторную систему и моновпрыск. Некоторые производители предлагают автомобили с инновационной системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Преимущества этой системы в лучших экологичности и экономичности, ее недостатки – относительная дороговизна и очень высокие требования к качеству топлива и, соответственно, надежность.

Система распределенного впрыска топлива – MPI (Multi Point Injection)

Системы непосредственного впрыска топлива:

  • GDI – Gasoline Direct Injection;
  • CGI – Stratified Charged Gasoline Injection;
  • FSI – Fuel Stratified Injection.

На рисунке представлена система питания бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива. Воздух поступает через воздушный фильтр, дроссельную заслонку к впускному коллектору, откуда подается в каждый цилиндр двигателя. Перед впускными клапанами каждого цилиндра расположены форсунки, которые впрыскивают топливо в коллектор.

Обороты двигателя регулируются количеством поступающего воздуха, которое дозирует дроссельная заслонка. На холостом ходу заслонка полностью закрыта и нужные обороты поддерживает электронноуправляемый регулятор холостого хода. Определяя по датчикам количество поступающего в двигатель воздуха, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) вычисляет необходимое количество топлива и активирует топливные форсунки.

Топливо из бака подается насосом через фильтр в топливную магистраль, откуда поступает к форсункам. Давление в магистрали поддерживается регулятором давления, который излишки топлива сливает обратно в бак (производительность насоса намеренно завышена с учетом засорения фильтра и магистрали). Кроме того, регулятор давления меняет давление топлива в зависимости от давления воздуха внутри впускного коллектора. Таким образом, регулятор давления позволяет блоку управления более точно дозировать топливо.

Двигатель имеет несколько режимов работы: холостой ход, прогрев, максимальная нагрузка, торможение двигателем… И для каждого режима ЭБУ подбирает свое воздушно-топливное отношение.

Система питания двигателя является «кровеносной системой» агрегата. При эксплуатации автомобиля нельзя забывать о ее периодическом техническом обслуживании (замена фильтра, очистка форсунок…).

Работы с топливной системой следует доверять только специалистам, поскольку она связана с безопасностью. Некачественный ремонт и обслуживание могут привести к возгоранию или взрыву.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *